Mười năm trước, TP.HCM đầu tư 11 triệu USD "chạy theo" hệ thống giao thông thông minh nhưng thất bại. Mới đây, dự án hệ thống giao thông thông minh tiếp tục được đề xuất thực hiện với 11 tỷ đồng.

Thấy hàng loạt xe đang xếp hàng dài phía trước, tài xế xe bán tải bất ngờ cho xe leo qua dải phân cách để sang làn đường bên cạnh.

Hiện nay, hàng cứ dồn về cảng Cát Lái, trong khi các cảng khác chỉ đạt công suất khoảng 15% so với thiết kế. Vì vậy, cần phải đánh giá lại việc di dời cảng biển ra khỏi khu vực nội thành TP.HCM

Tiến sĩ Nguyễn Bách Phúc băn khoăn: “Tại sao phải “học lệch ca” khi học sinh, sinh viên không bao giờ là đối tượng gây nên tình trạng kẹt xe vào giờ cao điểm”.

Mới đây, UBND TP.HCM tái nghiên cứu đề án học lệch giờ, làm lệch ca trên địa bàn thành phố nhằm giảm ùn tắc giao thông giờ cao điểm đang diễn ra ngày càng trầm trọng tại khắp các tuyến đường nội đô.

Phải chăng việc đưa ra những tiêu chí xác định kẹt xe là cách làm bao biện, né tránh thực tế của thành phố khi phải đối mặt với vấn nạn tắc đường vô cùng khó giải quyết?

Tại các cửa ngõ dẫn vào TP. HCM trong chiều 2/5, nhiều phương tiện giao thông nối đuôi nhau trở lại thành phố sau dịp nghỉ lễ kéo dài 4 ngày để tiếp tục học tập và làm việc.

“Thay vì tốn nhiều kinh phí để giải phóng mặt bằng, mở rộng đường nhằm giảm ùn tắc giao thông, chúng ta có thể xây dựng thêm cầu vượt”, TS. Nguyễn Bách Phúc cho biết.

Đề xuất giảm xe cá nhân, tiến tới loại bỏ xe máy ra khỏi hệ thống giao thông của TP.HCM năm 2030 đang nhận được rất nhiều ý kiến khác nhau.

Khách vừa dắt xe vào bãi giữ xe tự phát, cánh nhân viên giữ xe liền quát lớn: “Tay ga 30 ngàn, xe máy 20 ngàn, không gửi đi chỗ khác...”.

Dù chỉ mới mùng 4 Tết Nguyên đán nhưng người dân miền Tây đã bắt đầu rời quê đi TP. HCM, Bình Dương, Đồng Nai,… để chuẩn bị cho công việc một năm mới bắt đầu.

Đến trưa ngày 26/1 (29 Tết Nguyên đán), nhiều đoạn đường trên QL1A bị ùn tắc cục bộ do lượng người đổ về miền Tây dày đặc.