Báo cáo của cục Hàng không Việt Nam cho biết, chất lượng phi công được xem xét từ đầu ra của các ứng viên dựa trên hồ sơ bằng cấp, huấn luyện trong quá trình học ở nước ngoài. Cùng với đó là các bằng cấp, chứng chỉ được nhà chức trách nơi các học viên làm cơ sở để công nhận bằng lái tàu bay.
Trước những kiến nghị của ĐBQH Cương về các trường đào tạo phi công đa số là trường nhỏ lẻ, chất lượng đào tạo thấp, cục Hàng không cho rằng, các tổ chức đánh giá, công nhận trường đào tạo người lái tàu bay đã được cục Hàng không của các quốc gia phê chuẩn (hiện nay chủ yếu các trường tại Hoa Kỳ, New Zealand, Úc và châu Âu).
Cục Hàng không thông tin về “lùm xùm” đào tạo phi công.
Cục Hàng không tập trung vào phê chuẩn chất lượng đào tạo của phi công và trên cơ sở phê chuẩn đầu ra của các nhà chức trách quốc gia trên công nhận bằng chứng chỉ đào tạo. Bất kể đầu vào huấn luyện như thế nào, đầu ra huấn luyện của phi công dựa trên hai điều kiện chính.
Thứ nhất, tổ chức huấn luyện được phê chuẩn bởi quốc gia thành viên ICAO và được cục Hàng không đánh giá tuân thủ các quy định của Việt Nam về tổ chức huấn luyện phi công.
Thứ hai, cá nhân người lái tàu bay phải được cục Hàng không của quốc gia tổ chức huấn luyện tổ chức kiểm tra, đánh giá để cấp bằng người lái tàu bay (PPL, CPL/IR). Sau khi được đào tạo và có bằng lái tàu bay (CPL, IR), các phi công cơ bản được huấn luyện chuyển loại tàu bay (ví dụ A320).
Đối với chất lượng phi công, báo cáo của cục Hàng không cho biết, để đảm bảo chất lượng, các tổ chức huấn luyện loại tàu bay đều được cục Hàng không phê chuẩn theo tiêu chuẩn của ICAO, các nhà sản xuất tàu bay và bộ Quy chuẩn an toàn hàng không. Việc hoàn thành các nội dung huấn luyện là bắt buộc và do đó tùy vào nỗ lực của các học viên có thể có thời gian huấn luyện khác nhau. Cục Hàng không có các tiêu chuẩn và đánh giá để đảm bảo đầu ra của các phi công đáp ứng theo yêu cầu của ICAO, bộ Quy chuẩn an toàn hàng không.
Cục Hàng không cho rằng, để làm rõ những tồn tại khi đào tạo phi công cần có thời gian để xác minh, đánh giá do đây là hoạt động của các hãng hàng không. Đơn vị có hệ thống quy trình đánh giá hoàn toàn độc lập và khách quan, đảm bảo tất cả các phi công được cấp bằng phải chịu đánh giá của cục Hàng không.
Các tồn tại do ĐBQH nêu ra không ảnh hưởng đến quá trình đánh giá độc lập, khách quan và chất lượng của Cục đối với các phi công trước khi được cấp bằng và cho phép hoạt động khai thác.
Minh Hiếu
